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出租车是现代化城市公共交通中重要的组成部分。2月29日，记者了解到，很多国际大城市也都存在着打车难的情况，他们也采取了类似我市允许拼车、严惩拒载行为等办法。
纽约高峰时段鼓励“拼车”
纽约高峰时段打车难也很突出，政府一直在想办法缓解。一个方法是向乘客加收每趟1美元的“高峰补贴费”，鼓励出租车司机提早或推迟交接班，保证高峰时段有尽量多的出租车可载人。
针对早高峰，纽约去年提出“四人一辆车”的出租车拼车方案，提高每辆出租车的利用率。以曼哈顿区为例，该区事先设定了3条固定线路，同一方向的乘客在每条线路起点的载客处拼车出行，每车4人。乘客沿途随时可以要求下车，车费为每位乘客3美元或4美元，可以刷卡。运营时间是周一到周五的6时至10时。
伦敦严格测试保证的哥素质
伦敦人乘出租车一般使用电话叫车的形式，但是在高峰时段，等候的时间一样比较久。此外，伦敦对出租车管理相当严格，司机的专业素养非常高，精通“最佳路线”，没有拒载和乱收费现象。
据了解，伦敦的出租车司机均为个体经营者，许多车主身兼司机，与另一位司机轮流工作。申请人除了要接受严格的体检和个人经历审查，还必须通过“伦敦知识”测试。一般需要花3年时间准备和测试，全部通过需要参加至少12次实地测试。参加测试时，乘客一旦报出目的地，准司机必须立刻准确决定最佳路线，不能看地图、不能依靠导航、不能询问调度员。
通过测试的人，除了能得到出租车驾驶证外，同时获得一枚徽章。徽章分绿、黄两种颜色，持绿徽章者可以在伦敦城内的任何地点载客，持黄徽章者只能在某一固定区域内载客。
先进装置让德国的哥不能绕路
德国的出租车也普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。
另外，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线、安防、摄像头和电子追踪系统，为司机和乘客都提供了安全保障。精确的行程和时间测定、即时的卫星定位也避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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