补贴新政实施后，我国新能源电池产业面临着价格战激烈、产能结构性过剩，动力电池回收滞后等问题。于清教表示，而关税下调和合资股比放开，吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力下，全产业深度洗牌已开启，出局者将越来越多。

　　新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题，而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。梁锐强调，确保电池安全不只是电池企业的“本职”，整车企业更是责无旁贷。

　　11月21日，第六届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛正式召开。会上，与会嘉宾分析了目前锂电池的现状，并对深度洗牌与开放大势下，新能源电池产业未来的发展路径加以解读。

　　年被‘寄予厚望’：‘新能源汽车消费元年’、‘造车新势力元年’、‘动力电池规模化退役元年’等类似词汇屡见各种媒体。” 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，这些表述虽然不一定准确，但也从侧面反映了在新能源技术与市场发展的热潮下，能源革命新时代已然开启。

　　锂电池产业进入洗牌期 企业要存活需练好“内功”

　　近年来，在国家政策的大力支持下，国内新能源车得到迅速发展，已连续三年蝉联全球第一。2018年，在汽车市场整体遇冷的情况下，新能源车成为拉动车市增长的主要动力。数据显示，今年前10个月，我国新能源车累计销售86.01万辆，同比增长75.59%。

　　“我国发展新能源汽车的决心坚定而明确”，于清教指出，作为全球最大的新能源汽车产销市场，我国新能源政策已开始引领国际产业布局与技术革新，中国市场成为全球新能源产业投资布局的重点，而新能源电池行业也成为新蓝海。

　　根据真锂研究发布的数据，2017年中国电动汽车产销量突破77万辆大关，其中国产电动车实现锂离子电池装机33.62GWh，同比增长21.24%；2018年前8个月，这一数据已达到23.5GWh，同比增长92.47%。不难看出，新能源车型的逐步走强，直接带动了锂离子电池的爆发性增长。

　　“然而，随着补贴新政的实施，新能源行业进入后补贴时代，我国新能源电池行业也面临着价格战激烈、产能结构性过剩、产品同质化严重、动力电池回收滞后等问题。此外，关税下调和合资股比放开，吸引跨国企业纷纷加大在华投入。诸多危机与压力，全产业深度洗牌已开启，出局者将越来越多”， 于清教直言不讳地表示。

　　对此，欣旺达集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐深表赞同，他说，在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局。“动力电池企业必须要练好‘内功’，推动产品技术升级，抢占高端市场份额。”

　　谈及如何降本增效时，比亚迪动力电池厂厂长孙华军指出，未来真正的电池成本达到稳定，就来自所有材料能够稳定回收，而不从矿产里面提取，这将是未来电池成本真正达到最低的时机。

　　确保锂电池安全是本能和底线 整车企业责无旁贷

　　随着新能源汽车产销量爆发性增长，锂电池安全隐患问题开始集中显现。进入2018年以来，电动汽车燃烧爆炸事故频发，引起国家相关部门及业界的高度重视。10月31日，国家市场监督管理总局网站发布消息称，截至目前，市场监管总局督促相关生产企业实施召回5次，包括24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。

　　对此，国务院派驻国资委大型企业原监事会主席刘顺达表示，新能源汽车的安全问题令人非常担忧，安全是质量的基础。“我们要意识到，新旧动能的转换，一定要建立在安全的前提下。”

　　作为纯电动汽车的电池，三元锂电池在使用过程中一定要注意发热和安全性问题。北京大学教授、锂电“达沃斯”学委会主席其鲁强调，“我们做了二十多年实验，在实验室依然无法解决三元材料作为储能电池，大量搭载在电动汽车上。”

　　能量密度的提升和成本降低，不能以牺牲使用的绝对安全为代价，否则就会成为阻碍整个行业发展的毒瘤。力信（江苏）能源科技有限责任公司研究院院长程君表示，把电池做好，追求电池使用条件范围内的绝对安全，应该成为电池供应商的底线和本能。

　　具体来看，“保证电池安全一个是预防，一个是控制”，孙华军解释道，企业在设计中，应尽可能保证电池系统的安全性。除了电芯设计之外，也应在材料、工艺制造等系统层级多加防护。同时，企业还需从绝缘设计、灭火装置，以及主动防护等角度，尽可能提高电池的安全性。

　　新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题，而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。梁锐表示，确保电池安全不只是电池企业的“本职”，整车企业更是责无旁贷。