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“尽管不少城市已经建有多个公共充电站，但是电动物流车行驶有自己的路径，充电频次、充电需求也有一定的行业特殊性，这就造成城市内适合物流车充电的站点少，不方便；有电容的场站没有停车位；有停车位的场站往往电容非常有限；如果物流城配企业自己建站，成本高。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司（简称“万马新能源产业”）总裁助理刘进强在2018首届中国绿色物流节如是说，大范围推广电动物流车关键在运营与服务。
为电动物流车提供优良充电服务
“万马新能源产业聚焦新能源物流车行业，积极参与到绿色物流全国推进事业，希望能真正为电动物流车提供优良的充电服务。”刘进强说，随着我国快递运输产业与同城配送产业的快速发展，构建绿色物流、促进绿色消费的呼声越来越强烈。
实际上，在电动物流车推广方面，存在“停车难”“充电难”两大核心痛点。
针对以上充电痛点，万马新能源产业提出了自己的解决方案：在充电补电问题上，万马新能源产业与车辆运营商共同开发需要充电的集中点，随车布桩，通过定建物流车专用站+已建城市快充网络，解除电动物流车使用方的后顾之忧。
若场地电容量不足，万马新能源产业依托20余年的电力施工经验，提供安全的电力保障，免费提供大型变压器增容方案。充电费用太贵，可进行充电时段按需设置，利用爱充平台实现智能化+远程+线上/下综合管理；关于大功率充电安全问题，集中式快充站可实现360度安全管理，防护硬件设备+网络信息安全。
“在实际的建设和服务过程中，万马新能源产业制定了电动物流车充电站五大标准，即选址标准、投建标准、运营标准、运维标准、经济效益标准。”刘进强说，通过标准化操作，优化充电方案，提高充电桩利用率，降低充电成本，提高物流车运营企业的经济效益，并为物流车辆司机提供一系列人性化服务。
事实上，万马新能源产业在电动物流车领域所做的贡献得到了业界的认可，在2018首届中国绿色物流节上，万马新能源产业荣获“2018中国绿色物流行业网络评选”十佳优秀运营商。
充电设施建设需解决诸多难题
“在电动汽车产业发展过程中，充电市场仍然存在较多问题。对于充电桩运营企业来说，还有很多难关需要一个一个去克服，集中表现为‘选址难’‘周期长’‘互联互通’。”万马新能源产业总裁施泽忠结合当前电动汽车的发展情况分析认为。首先是“选址难”，具体表现为：地，临时用地无法从根本上解决选址问题；电，正确引导运营商提报充电站变压器建设；钱，资金周转缓慢，建设进度延缓。其次，从充电模块、充电协议，到和车的匹配等等，技术还在不停地发展。
最后，目前充电运营商多且分散，运营商与用户之间又很难做到信息对称，所以车企、运营商、用户、政府等环节需要互联互通起来。
当下，我国电动汽车充电产业正在进入重要转折期。“万马新能源产业一直秉持着投资真正能用起来的充电站，不需要大规模修正建站模式。但是随着市场的快速推进，我们仍在继续探索，旨在为中国的电动汽车提供高效、便捷、智慧的充电站。”施泽忠呼吁有关部门能在充电基础设施建设方面给予更好的支持，让优质充电站的落地速度跟上电动汽车推广应用的脚步。
实际上，经过几年的市场摸索，万马新能源产业明确了迎着需求、创造需求去建站的思路，确定了具备稳定客流的城市充电网战略。
自2016年底起，万马新能源产业着力挖掘营运车辆的充电需求，紧紧围绕车辆运营商，构建不同城市各具特色的城市快充网络。目前已在初步完成东部市场布局(子公司、分公司已基本覆盖所有东部省份)的基础上，逐步向西部市场进发。
截至目前，万马已在包括北上广深、杭州、苏州、武汉、郑州、重庆、成都、海口、三亚等全国22个城市成立了25家分公司或子公司，辐射建立以智能化、集中式快充站为特点的城市快充网络，在精准投资上作深作细，并开始加强充电运营和服务。( 责任编辑：张旭庆 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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