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今年上半年，我国新能源汽车产销翻番。随着人们环保意识提高和产品多元化趋势，分析人士认为，我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但购车补贴退坡、电动汽车电池续航能力较差、充电设施建设不足等新老问题依然制约行业大踏步发展。
我国新能源汽车产销两旺
据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长达125％和126.9％。其中纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8％和161.6％。
江淮乘用车销售公司区域负责人郭爱表示，在北京等地江淮新能源款型销售情况非常好，最低配置七万多元人民币就可以买到。
作为中国第一家汽车制造厂，一汽新能源汽车分公司生产的插电式混合动力汽车奔腾B50，充一次电可以行驶50公里，售价约为16万元人民币。其车辆购置税约14000元。目前，长春市有300多台这种混合动力车在路面上运行。一汽新能源汽车分公司总经理戴大力说，免除车辆购置税和车船使用税的政策着实推动了新能源汽车的销售。
另外，省油、省钱也吸引更多消费者购买混合动力车。“普通汽油车每公里成本大约0.7元人民币，插电式混合动力车可以做到0.4元，从经济角度来看节省不小。”戴大力说。
长春市民邓博驾驶一辆丰田普锐斯混合动力车已经三年。邓博每天往返公司路程大约50公里，他说，驾驶普锐斯每个月可以省二、三百元人民币。“一箱油200多元，普锐斯能跑700公里左右，普通汽油车大概能跑400公里，一天就能节省10元钱。”而且普锐斯的内置混合动力系统使其不需要充电，使用起来比较方便。
新老问题掣肘行业发展
东北地区冬季的严寒气候会影响新能源汽车的续航能力，但车企一直致力于这方面的研发。郭爱透露，江淮在不断优化电动车技术，新车型续航里程会增加，对温度的适应能力也会增强，“更适应东北等地较为寒冷的天气”。
另外，新能源汽车价格较高也是不争的事实。以本田飞度为例，混合动力版飞度比传统燃油版飞度的价格整整高出10万。2010年开始，我国政府部门为购买新能源汽车的消费者提供购车补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆；纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。2014年开始，补贴也逐年下降。
尽管如此，很多车企还是在加速推出新款电动车。今年3月末，比亚迪推出两款纯电动新车型，均定位于紧凑型A级车。一汽集团高层透露，其红旗品牌H7 PHEV车型将于今年8月末正式上市，一汽轿车针对新能源汽车市场的扩张也将随之展开。
针对补贴退坡机制，车企的对策是把市场驱动力从政策转向产品，例如适应市场需求研发新能源SUV。多年以来，SUV车型在我国颇受消费者偏爱。奔腾X80是一汽集团热销SUV车型。据透露，X80的纯电动样车已经生产，但尚未确定上市时间。有报道称，2016年8家自主品牌车企将推出共计10款电动SUV车型，其中大部分为已发布车型的新能源版本。
充电设施严重不足也是困扰我国新能源汽车加速发展的一大障碍。有统计显示，截至今年6月底，我国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底增长65％；随车建成私人充电桩超过5万个，比去年底增长约12％。“投资额度较小，投资额低于市场预期”是官方给出的判断。一些专家认为，随着新能源汽车使用量的增加，企业投资充电设备的意愿将更为强烈。
应加强核心技术研发和新商业模式推广
作为世界范围内的新兴产业，全球新能源汽车发展大都处于起步阶段。我国在新能源汽车扶持政策等方面走在世界前列，但在核心技术研发、新商业推广模式及充电设施建设方面，仍存在投入力量不足、路径单一、政策导向不明[FS:PAGE]确等问题。对此，业内人士提出以下建议。
首先是加速新能源汽车核心技术研发。专家认为，我国新能源汽车发展不宜操之过急，尤其是在技术领域，不能再走依靠买来的国外技术抢占市场的老路。这既不利于企业长远发展，也会给新能源汽车行业发展埋下隐患。其中，新能源汽车的核心部件电池至关重要。目前我国有大小汽车电池生产厂家100多家，应予以整合实现车载电池产业的规模化。
其次应该加强技术与市场的联动，探索符合中国国情和市场需求的新能源汽车商业推广模式。当前我国新能源汽车无论是整车销售、整车租赁还是电池租赁，在推进中都遇到了不少困难。专家建议借鉴特斯拉电动车的商业推广模式，研究消费者心理和市场需求，例如在市场定位上首先选择高端人群，然后从高端向中低端渗透。
第三，充电桩等设施投入仍需先行。充电设施发展滞后是我国新能源汽车发展最重要的瓶颈之一，尤其制约电动汽车走入寻常百姓家。从国外发展经验来看，新能源汽车发展，产业化初期一定要靠政策扶持，充电桩的建设也如此。建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的导向性政策，对这一产业进行战略性的规划。( 责任编辑：管理员 ) |
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